حرب إيران تثقل كاهل مراكز الطيران الخليجية وتنعش إسطنبول

بعد ستة أشهر من الحرب في الشرق الأوسط، تواجه مراكز الطيران الرئيسية في الخليج اضطرابات، ما دفع جزءا كبير من حركة العبور المربحة فيها إلى الاتجاه إلى مطارات أخرى مثل اسطنبول.

بين شهري نيسان/أبريل وحزيران/يونيو، تراجعت أعمال شركات الطيران في الشرق الأوسط، بنسبة 30 في المئة فيما اقترب هذا الانخفاض من 50 في المئة بالنسبة للرحلات المتجهة إلى أوروبا، وذلك بقياسها بعدد كيلومترات سفر الركاب، وفقا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).

وفي دبي، انخفض عدد المقاعد المتاحة في الرحلات المجدولة بنسبة 15 في المئة على أساس سنوي في آب/أغسطس، وهو أكبر انخفاض بين أكبر عشرة مطارات في العالم بحسب شركة "أو إيه جي" المتخصصة في بيانات الطيران، علما بأن هذا المطار الإماراتي ظل الأول عالميا من حيث سعة المقاعد على الرحلات المجدولة وفق هذا المقياس.

والصدمة كبيرة لمنطقة الخليج التي جعلت من رحلات الربط الجوي ركيزة أساسية في استراتيجيتها الاقتصادية.

فحتى العام الماضي، كان ما يقرب من سدس المسافرين العابرين حول العالم يمرون عبر الشرق الأوسط.

وشكّل هؤلاء قرابة نصف إجمالي حركة المسافرين عبر دبي وأبوظبي ونحو ثلاثة أرباع حركة المسافرين عبر الدوحة.

ومنذ اندلاع الحرب في 28 شباط/فبراير، أثرت القيود المفروضة على المجال الجوي فوق إيران والعراق سلبا على قطاع الطيران.

وقلّصت شركات الطيران الأوروبية التي تتوخى المخاطر، رحلاتها إلى المنطقة ما جعل الخطوط الجوية التركية "الرابح الأكبر"، وفقا لبول شيامباريتو، المتخصص في النقل الجوي في كلية مونبلييه للأعمال بفرنسا.

وفي ظل إغلاق المجال الجوي الروسي أيضا أمام العديد من شركات الطيران الغربية، تحوّل موقع إسطنبول الاستراتيجي إلى بديل جذاب لمراكز النقل الجوي في الخليج، ما دفع المدينة التركية إلى قلب "مركز الثقل العالمي للنقل الجوي"، وفق شيامباريتو.

وأضاف أن اسطنبول قادرة على ربط أوروبا بآسيا بمسار مختصر.

وارتفع عدد المسافرين على متن الخطوط الجوية التركية بنسبة 5 في المئة منذ بدء النزاع، كما تمّ تعويض انخفاض الطاقة التشغيلية على الرحلات إلى الشرق الأوسط بزيادة قدرها 6 في المئة على الرحلات إلى أوروبا، و16 في المئة على الرحلات إلى شرق آسيا.

وقال شيامباريتو إن الناقل الوطني "يتوسع بقوة منذ عدة سنوات، ويقدم خدمة ممتازة، ويعتمد على مطار حديث".

وفي تموز/يوليو، تجاوز عدد المسافرين عبر مطار اسطنبول الرئيسي نظيره في مطار لندن هيثرو بأكثر من ثمانية ملايين مسافر.

ويبرز السؤال عما إذا كان المسافرون سيعودون إلى دول الخليج بمجرد استقرار الأوضاع.

في مطلع الشهر الماضي، كان الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) لا يزال يصف تحول حركة الطيران بأنه ظاهرة موقتة على الأرجح.

لكن كلما طال أمد النزاع ازداد خطر ترسيخ هذه العادات الجديدة في مجال الطيران.

وحذر شيامباريتو من أنّ "هذه الأزمة، التي بدت في البداية دورية بحتة، بدأت تتخذ منحى هيكليا متزايدا".

وتبذل شركات الطيران الخليجية كل ما بوسعها لاستعادة مكانتها. ففي مطلع آب/أغسطس الحالي أعلنت شركة طيران الإمارات أنها استعادت 92 في المئة من طاقتها التشغيلية المخطط لها قبل الحرب، بينما قالت الخطوط الجوية القطرية في منتصف حزيران/يونيو إنها أعادت 85 في المئة من شبكتها.

أما شركة الاتحاد للطيران الإماراتية، فقد حققت أداء أفضل إذ كانت هذا الشهر الشركة الوحيدة من بين شركات الطيران الخليجية الثلاث الكبرى التي زادت طاقتها التشغيلية على أساس سنوي بنسبة 9 في المئة.

وعلى المدى البعيد، فإن مراكز النقل الجوي في الخليج واعتمادها على رحلات الربط مهددة أيضا بوصول جيل جديد من الطائرات القادرة على الطيران لمسافات أطول.

وتستطيع الطائرات ذات الممر الواحد، مثل إيرباص إيه321 إكس إل آر (A321XLR) الآن الطيران لمدة 11 ساعة حاملة 200 راكب.

ويمكنها جعل الرحلات المباشرة بين المدن الثانوية مربحة من دون المرور عبر مركز رئيسي، كالرحلة التي أعلنت عنها شركة يونايتد إيرلاينز الثلاثاء من واشنطن إلى مدينة تولوز الفرنسية، والتي ستبدأ في نيسان/أبريل 2027.

كذلك، تتجنب الرحلات الجوية الطويلة جدا محطات التوقف.

وتخطط شركة الطيران الأسترالية كوانتاس لإطلاق رحلة مباشرة مدتها 22 ساعة بين سيدني ولندن في نهاية العام المقبل باستخدام طائرات إيرباص إيه350 (A350) مُجهزة خصيصا لذلك.

ماكس/غد/ناش

Agence France-Presse ©